В России рассматривается возможность закупки судов за границей через упрощённую процедуру "единого окна". 26.03.2025 12:31ОСК (Объединенная судостроительная корпорация) может стать единственным оператором, через который российские предприятия будут осуществлять закупки зарубежного судостроения.
Председатель совета директоров ОСК, глава ВТБ Андрей Костин, в начале года выступил с этой инициативой перед президентом России Владимиром Путиным.
Получив данный статус, отечественные судоходные компании будут обязаны подавать в ОСК заявки на покупку заграничных судов, финансируемых государством, независимо от формы поддержки — будь то прямые субсидии или льготные кредиты. В случае приобретения флота за собственные средства, согласование покупки не потребуется. В случае, если ОСК обладает возможностью самостоятельно построить судно нужного класса и назначения, она имеет право ограничить заграничные закупки и предложить возведение судна на своих собственных судостроительных предприятиях.
При этом развитие теневого танкерного флота России продолжается. По сведениям судоходных брокеров и экспертов, Россия незаметно для широкой общественности формирует флот из старых танкеров, чтобы преодолеть западные ограничения на экспорт российской нефти. Как отмечают судовые брокеры, Москва, которая в значительной мере полагается на иностранные танкеры для перевозки своей сырой нефти, в текущем году существенно увеличила свой танкерный флот посредством прямых или косвенных приобретений. Россия существенно пополнила свой танкерный флот за счет приобретений и перенаправления судов, обслуживающих Иран и Венесуэлу, которые находятся под западными нефтяными санкциями. Эта инициатива Кремля, создание так называемого «теневого флота» России, направлена на преодоление новых международных ограничений, наложенных на российскую нефть. Трейдеры считают, что «теневой флот» снизит воздействие этих мер, однако не сможет полностью их нейтрализовать. Вместо традиционных поставок в Европу, страна планирует направить свой новый флот в Индию, Китай и Турцию, которые в последнее время стали главными покупателями ее нефти, компенсируя сокращение поставок из Европы. Рост числа анонимных покупок танкеров можно проследить по появлению большого количества неидентифицированных или новых покупателей в реестрах. Как правило, эти суда имеют возраст 12-15 лет и в скором времени будут выведены из эксплуатации. По имеющимся данным, российские операторы, возможно, закупили до 29 супертанкеров, известных как VLCC (очень большие нефтяные танкеры), каждый из которых вмещает более 2 млн баррелей. Кроме того, Россия, предположительно, увеличила свой танкерный флот на 31 танкер типа Suezmax, вмещающий около 1 млн баррелей каждый, и 49 танкеров типа Aframax, каждый из которых может перевозить около 700 000 баррелей. Андрей Костин, руководитель российского государственного банка ВТБ, указал на эту тенденцию, заявив о необходимости для страны инвестировать «не менее 1 трлн рупий (16,2 млрд долларов)» в развитие танкерного флота. Вице-премьер России Александр Новак анонсировал увеличение «цепочек поставок» нефти. В Кремле на запрос о комментариях по поводу закупок танкеров не было ответа. Зафиксировано значительное количество сделок с танкерными суднами, приобретенными анонимными покупателями. После продажи многие из этих танкеров оказались в России, где они принимали партии сырой нефти. Вызывает сомнения в том, что Москва будет использовать VLCC, поскольку их размеры не позволяют задействовать их в российских портах, даже при возможности перевалки с судна на судно. Согласно его оценкам, для обеспечения текущего уровня экспорта России требуется более 240 танкеров.
