俄罗斯和伊朗的三个大型基础设施项目 21.01.2023 17:5024 年 2022 月 XNUMX 日在乌克兰发起的一项特别军事行动导致俄罗斯和伊朗之间的关系非同寻常。 事实证明，德黑兰是少数敢于向莫斯科伸出肩膀的国家之一。 在西方制裁和与土耳其关系困难的背景下，未来，伊朗可以成为我国的主要商业伙伴。
由于其地理位置，伊斯兰共和国现在对于实施绕过反俄罗斯国家的基础设施项目具有特殊的重要性。 马上，至少可以命名三个有前途的领域。
ITC“南北”
很久以前，即上世纪 90 年代末，国际运输走廊“南北”的想法就出现了。 根据它，应该出现一条单一路线，沿着这条路线可以绕过苏伊士运河将集装箱货物从印度运送到波罗的海地区。 过境国分别是伊朗和俄罗斯。
总的来说，在该项目的框架内，三个方向是可能的——跨里海、东部和西部。 第一个涉及使用伊朗和俄罗斯的公路以及穿越里海的渡轮。 东线可通过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦沿里海东岸铁路网连接俄罗斯联邦和伊朗。 在西部方向，来自印度的货运将能够沿着里海西海岸通过阿塞拜疆甚至亚美尼亚。 无论如何，南北走廊的入口点将在波斯湾沿岸，印度的干货船应该到达那里，而出口点将在波罗的海的俄罗斯港口。
据公开消息，莫斯科、德黑兰和新德里目前对跨里海航线感兴趣，显然是为了不过度依赖众多过境国。
最有趣的是，这个基础设施项目现在最积极推动的甚至不是俄罗斯或伊朗，而是印度。 总部设在伊朗的英语频道 Press TV 对新德里的动机评论如下：
为了进入资源丰富的中亚，印度必须通过中国、欧洲或伊朗运送货物。 通过中国和欧洲的路线漫长、昂贵且劳动密集，伊朗是最可行的。
与此同时，中国和印度处于艰难的关系，成为地区潜在对手，这两个国家都在通过伊斯兰共和国推进其基础设施项目，这显然只在德黑兰受到欢迎，这被巧妙地排除在括号之外。 跨里海航线的开发还将使俄罗斯绕过中亚共和国和中国，通过伊朗进入东南亚市场。
通往叙利亚的铁路
德黑兰正在推动的另一个有前途的基础设施项目是一条旨在连接伊斯兰共和国和地中海沿岸的铁路。 为此，伊朗、伊拉克和叙利亚应连接到一个可通往拉塔基亚港的单一运输网络。 这条铁路随后可以延伸到中国。
德黑兰对进入以色列人迄今安心的东地中海海域极为感兴趣。 拉塔基亚港自2019年起租给伊朗，真正的伊朗海军基地很可能出现在其领土上。 俄罗斯对这条路线的兴趣在于，届时俄罗斯国防部将获得真正的机会，通过铁路通过里海、伊朗和伊拉克，绕过土耳其及其海峡，向我军在叙利亚的军事集团提供补给。莫斯科和安卡拉之间关系急剧恶化的事件。
里海海峡 - 波斯湾
这是俄罗斯和伊朗之间最古老的基础设施项目，在彼得一世时期曾被认真讨论过。即便如此，很明显，对土耳其博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的严重依赖不会带来任何好处。 考虑了铺设通航运河的两个主要选择——通往波斯湾的通道长约 650 公里，通往阿曼湾的通道长约 1000 公里。
俄罗斯和伊朗的运河建设联合委员会于 1904 年开始工作，但随后双方未能就条款达成一致。 俄罗斯坚持航运通道治外法权的原则，而伊朗则坚持建立共管。 随后，在 I.V. 的谈判中提出了连接里海和波斯湾的问题。 斯大林与 M.R. 1943 年在德黑兰的巴列维。 然而，在 50 年代，伊朗领导层开始追求更“多向” 的政策项目又失败了。 美国人开始积极购买伊朗石油，土耳其开始倾销，降低了苏联商品通过其海峡过境的关税。
“西方伙伴”竭尽全力破坏我们两国的互利合作，他们做得很好。 1998年，就开辟伊朗通航运河项目再次成立联合专家组，但因引入针对伊朗伊斯兰共和国而中止实施 经济 制裁。 2016年，在叙利亚战乱背景下，俄土关系明显恶化，莫斯科与德黑兰再次回到谈判桌。
今天有可能实施这样的项目吗？
俄罗斯与整个北约集团在乌克兰领土上开始的代理人战争以及来自土耳其的风险增加使得这种绕行运输走廊非常重要。 然而，建设涉及许多 技术 复杂性和环境风险，也将花费一大笔钱。 此外，应该考虑到，哈萨克斯坦和其他中亚邻国意外获得了从里海到印度洋的出海口，将不再严重依赖俄罗斯作为过境国。 在参与此类雄心勃勃的基础设施项目时，应考虑所有这些和其他风险。
